Din guide för fyrhjulsdrift

Honda

Honda: Från Real Time AWD till i-VTM4

Honda har två huvudsakliga vägar när det gäller fyrhjulsdrift. Den ena är byggd för maximal effektivitet i vardagen (CR-V), och den andra är ett av marknadens mest avancerade system för vridmomentsstyrning (Pilot/Ridgeline).

1. Real Time AWD med Intelligent Control System

Detta system hittar du i storsäljaren Honda CR-V. Det är ett av de mest bränsleeffektiva AWD-systemen eftersom det är nästintill helt bortkopplat när det inte behövs.

  • Elektronisk aktivering: Tidigare versioner av CR-V använde ett hydrauliskt system ("Dual Pump"), men moderna modeller använder en elmotor som blixtsnabbt trycker ihop lamellkopplingen.

  • Proaktiv start: Systemet är programmerat att alltid skicka kraft till bakhjulen vid start från stillastående för att förhindra hjulspinn innan det ens uppstår.

  • Fokus: Detta är ett system för trygghet på landsväg, snömodd och grusvägar, snarare än för tung terrängkörning.

2. i-VTM4 (Intelligent Variable Torque Management)

Här snackar vi om Hondas tekniska mästerverk, som finns i de större modellerna (som Honda Pilot och vissa lyxmodeller från Acura). i-VTM4 är ett "True Torque Vectoring"-system.

  • Ingen bakre differential: Till skillnad från en vanlig bil har i-VTM4 ingen traditionell differential bak. Istället har den två separata kopplingspaket, ett för varje bakhjul.

  • Momentstyrning (Torque Vectoring): Systemet kan skicka upp till 70 % av motorns kraft till bakaxeln. Men det mest imponerande? Det kan skicka 100 % av den kraften till ett enda bakhjul.

  • I svängar: Genom att skicka mer kraft till det yttre bakhjulet i en kurva "trycker" systemet in bilen i svängen. Det eliminerar understyrning och gör att en stor SUV känns som en mycket mindre, sportigare bil.

  • I terräng: Om ett bakhjul hänger fritt i luften, kopplas det hjulet ur helt och all kraft går till det bakhjul som har fäste. Det är extremt effektivt i lera och djup snö.

3. TrailSport-utgåvorna

Honda har nyligen lanserat TrailSport-versioner av sina SUV:ar. Här har de kalibrerat i-VTM4-systemet specifikt för offroad:

  • Trail Mode: Mjukvaran tillåter mer hjulspinn på vissa hjul för att "gräva" sig fram.

  • Logik: Systemet kan simulera en låst bakaxel mycket effektivare än vanliga bromsbaserade system (som hos Fiat eller billigare SUV:ar).

4. Hybrid AWD (e:HEV)

I de nyaste hybridmodellerna (som nya Civic eller CR-V e:HEV) sköts fyrhjulsdriften ofta genom att en elmotor driver bakaxeln (i visst samarbete med en mekanisk kardan på vissa modeller). Det ger en extremt mjuk och precis kraftöverföring eftersom elmotorer kan reglera vridmomentet snabbare än någon mekanisk koppling.

Sammanfattning för faktasökaren

  • CR-V (Real Time AWD): Enkelt, lätt och bränslesnålt. Perfekt för svenska vintervägar men inte för bergsklättring.

  • i-VTM4: En teknisk tungviktare. Kan styra kraften individuellt till varje bakhjul, vilket är unikt i denna prisklass.

  • Körkänsla: Honda använder 4x4 för att förbättra styrningen på torr asfalt lika mycket som för grepp i snö.