Din guide för fyrhjulsdrift

Dodge

Dodge & RAM: Amerikansk urkraft på alla fyra

Dodge och RAM representerar två sidor av samma mynt: extrem prestanda på asfalten och kompromisslös styrka i terrängen. För att förstå deras fyrhjulsdrift måste man veta att de använder helt olika tekniker beroende på om målet är att vinna ett rödljusrace eller att dra upp en timmerbil ur diket.

1. Dodge: Muskelbilar med intelligens

Dodge har gjort det ingen trodde var möjligt: gett fyrhjulsdrift till klassiska muskelbilar som Challenger och Charger.

  • Bakhjulsdrift i själen: Under normal körning är bilarna 100 % bakhjulsdrivna. Det är först när sensorerna känner av kyla (under 4°C), regn (torkarna går på) eller hjulspinn som framaxeln kopplas in mekaniskt.

  • Front Axle Disconnect: Dodge använder en teknik som fysiskt kopplar bort framaxeln för att minska friktionen. Det gör att du kan köra en muskelbil med 300+ hästkrafter och ändå få en rimlig bränsleförbrukning på motorvägen.

  • Durango – Dragkonungen: Suven Durango använder en mer robust variant. De kraftfullare V8-modellerna har en tvåväxlad fördelningslåda. Det innebär att du har en riktig lågväxel, vilket gör att Durango kan dra tyngre släp (upp till 3,9 ton) än nästan alla sina konkurrenter i lyx-suv-klassen.

2. RAM: Tekniken bakom knapparna

RAM-pickuperna är kända för att vara användarvänliga. Här handlar allt om de fem knapparna (eller vredet) som styr bilens beteende.

Lägena förklarade:

  • 2WD: Kraften går enbart till bakhjulen. Används för bäst ekonomi på torr väg.

  • 4WD AUTO: Det här är RAM-ägarens bästa vän. Bilen är bakhjulsdriven men "vaktar" på underlaget. Om bakhjulen tappar fästet i en millisekund, kopplas framhjulen in automatiskt. Du kan köra i detta läge hela vintern.

  • 4WD LOCK (High): Här låses fram- och bakaxel så att de snurrar lika fort. Viktigt: Använd endast på löst underlag (snö, lera, grus). På torr asfalt kommer bilen att "hugga" i svängar eftersom hjulen inte kan rulla olika långt.

  • 4WD LOW (Lågväxel): Ger en extrem utväxling som mångdubblar vridmomentet. Bilen blir långsam men ostoppbar. För att lägga i detta måste du oftast rulla sakta (3–5 km/h) och ha växellådan i Neutral.

  • N (Neutral): En liten knapp som kopplar bort hela drivlinan. Används bara om du ska bogsera din RAM bakom en husbil eller liknande.

3. De extrema specialisterna: Rebel, TRX och Power Wagon

När asfalten tar slut helt har RAM tre modeller som använder mekanik som får andra terrängbilar att blekna.

  • RAM Rebel & TRX: Dessa modeller har ofta en elektronisk diffspärr (E-Locker) på bakaxeln. Med ett knapptryck låser du bakhjulen så att de tvingas snurra exakt lika fort – perfekt när ett hjul hänger i luften. TRX har dessutom aktiva Bilstein-dämpare som läser av terrängen för att kunna hoppa och köra i 160 km/h på grus.

  • RAM Power Wagon – Den mekaniska kungen:

    • Sway Bar Disconnect: Med en knapptryckning kan du koppla loss krängningshämmaren fram. Det låter framhjulen röra sig extremt mycket upp och ner för att behålla kontakten med marken i stenig terräng.

    • Dubbla diffspärrar: Du kan låsa både fram- och bakaxeln. När alla spärrar är i finns det i princip inget hinder som kan stoppa bilen.

Sammanfattning: Vad ska man välja?

  • För vardagstrygghet: Använd 4WD AUTO. Det ger dig säkerheten utan att du behöver tänka.

  • För tungt arbete: Gå direkt till 4WD LOCK när du lämnar asfalten.

  • För äventyret: Leta efter modeller med diffspärrar (Lockers) och lågväxel.