Dacia: Enkelhet som besegrar terrängen

Dacia, och då främst succémodellen Duster, har blivit en favorit hos både jägare, skogsarbetare och offroad-entusiaster. Hemligheten bakom Dacias framgång är att de inte har försökt uppfinna hjulet på nytt. Istället har de lånat beprövad teknik från Nissan (som tillsammans med Renault äger Dacia) – nämligen det fyrhjulsdriftssystem som sitter i den legendariska Nissan X-Trail.

1. Det smarta vredet: 4WD Monitor

I en Dacia 4x4 hittar du ett vred mellan stolarna med tre lägen. Det är enkelt, logiskt och extremt effektivt:

2WD: Bilen driver enbart på framhjulen. Detta används vid vanlig landsvägskörning för att minimera bränsleförbrukningen och slitaget på drivlinan.
AUTO: Systemet sköter sig självt. Om framhjulen börjar tappa greppet på en våt grusväg eller i en moddig korsning, skickas automatiskt kraft till bakhjulen. Det sker via en elektromagnetisk koppling som kan variera kraften blixtsnabbt.
LOCK (4WD): Detta är läget som gör Dacia unik i sin prisklass. I "Lock"-läget låser bilen kraftöverföringen 50/50 mellan fram- och bakaxel. Det fungerar i hastigheter upp till ca 60–80 km/h och är till för när underlaget är som sämst – djup snö, lera eller branta backar.

2. Växellådan som "låtsas" vara lågväxel

En av de största utmaningarna med fyrhjulsdrift är att kunna köra riktigt långsamt i svår terräng utan att bränna kopplingen. Dyra terrängbilar har en extra lågväxel, men det är tungt och dyrt.

Dacia löste detta genialt genom att ge Duster en extremt kort första växel.

Vid 1000 varv per minut rullar bilen bara i ca 5,7 km/h på ettans växel.
Det innebär att du kan "krypa" fram över hinder med full kontroll, nästan som om du hade en riktig lågväxel (Low Range). Det gör Dacia till en förvånansvärt kapabel klättrare.

3. Elektronisk diffspärr (Brake AWD)

Dacia har inga mekaniska diffspärrar i axlarna (som Chevrolet eller Mercedes G-klass). Istället använder de ett intelligent bromssystem. Om ett hjul hänger i luften och spinner fritt, känner bilens ABS-sensorer av detta och bromsar det spinnande hjulet. Kraften tvingas då istället över till det hjul som faktiskt har kontakt med marken.

4. Robust chassi och geometri

Fyrhjulsdrift är värdelös om bilen fastnar på underredet. Dacia Duster är byggd för att köras där asfalten tar slut:

Hög markfrigång: Med ca 21 cm under bilen klarar den stenar och rötter bättre än många betydligt dyrare "stads-SUV:ar".
Vinklar: Fronten och baken är konstruerade för att kunna köra ner i och upp ur djupa diken utan att stötfångarna tar i (hög frigångsvinkel).

Sammanfattning för faktasökaren

Nissan-teknik: Använder ett beprövat och extremt driftsäkert system från Nissans SUV-program.
Låst läge: Möjligheten att låsa kraften 50/50 ger en enorm fördel i djup snö.
Krypväxel: Den korta förstaxeln ersätter behovet av en dyr och tung lågväxel.
Vikt: Dacia är lättare än många andra 4x4-bilar, vilket gör att den ofta "flyter" ovanpå lera där tyngre bilar sjunker ner.