Cadillac: Från Amerikansk Lyx till Teknisk Precision

Cadillac har genomgått en av de mest imponerande tekniska resorna i bilvärlden. Från att ha byggt bilar som enbart var menade för mjuka motorvägar, är de idag ledande inom avancerad kraftöverföring. För att förstå Cadillac måste vi dela upp deras system i tre tydliga epoker och kategorier: De klassiska SUV-arna, de moderna personbilarna och de råstarka arbetsmaskinerna.

1. Legenden om Escalade 2000–2006 (GMT800)

Under början av 2000-talet blev Cadillac Escalade symbolen för amerikansk kraft. Det som många inte vet är att dessa bilar använde ett av de mest robusta och pålitliga systemen som någonsin byggts för lyxbilar: Full-Time AWD.

Mekanisk enkelhet: Till skillnad från moderna bilar som "tänker" och kopplar in drivningen vid behov, var dessa modeller permanent fyrhjulsdrivna. En fördelningslåda (ofta den hyllade NV149) fördelade kraften mekaniskt med ca 38 % fram och 62 % bak.
Viskokoppling: Istället för avancerad elektronik användes en viskokoppling. Om bakhjulen började spinna, segade vätskan i kopplingen ihop sig och tvingade mekaniskt över kraft till framaxeln.
Resultatet: En extremt förutsägbar bil. Den kändes aldrig osäker på is eller snö eftersom drivningen alltid fanns där, utan fördröjning. Det är en av anledningarna till att dessa årsmodeller fortfarande är så eftertraktade.

2. Personbilarna: CT4, CT5 och de sportiga sedanerna

Cadillacs moderna personbilar (som CT4, CT5 och de tidigare ATS/CTS) är byggda för att utmana de tyska prestandamärkena. Här är filosofin sport före allt annat.

Bakhjulsdrift i grunden: Dessa bilar bygger på en bakhjulsdriven arkitektur. Under normal körning på torr väg är de 100 % bakhjulsdrivna. Detta gör att styrningen känns lätt och precis.
Active On-Demand: Fyrhjulsdriften i dessa bilar är "intelligent". Sensorer läser av vägen hundratals gånger per sekund. Om bakhjulen tappar fästet, eller om du kör hårt in i en kurva, skickas upp till 50 % av kraften blixtsnabbt till framhjulen för att stabilisera bilen.
Vintertrygghet: Genom att integrera fyrhjulsdriften med stabilitetssystemet StabiliTrak kan bilen "dra" sig ur en sladd med framhjulen istället för att bara bromsa, vilket gör dem till fantastiska vinterbilar trots deras sportiga karaktär.

3. De moderna SUV-arna (XT4, XT5, XT6) och "Twin-Clutch"

I de mindre och mellanstora lyx-SUV-arna använder Cadillac en teknik som kallas Twin-Clutch AWD. Detta är framtidens sätt att hantera kraft.

Vridmomentsstyrning (Torque Vectoring): Istället för en vanlig differential på bakaxeln har systemet två kopplingar. Det kan skicka 100 % av det bakre vridmomentet till antingen vänster eller höger bakhjul.
Varför är det bra? Om du svänger vänster kan systemet lägga mer kraft på det högra bakhjulet. Det "skjuter på" bilen in i kurvan och gör att en stor SUV känns lika smidig som en liten småbil. Dessutom kan man ofta koppla bort bakhjulsdriften helt (FWD-läge) för att spara bränsle på långresor.

4. Den moderna Escalade: Den ultimata maskinen

Dagens Escalade har lämnat 00-talets enkla system för att bli en av världens mest kapabla bilar.

Autotrac 4WD: Till skillnad från 00-talets permanenta drift kan dagens Escalade-förare välja läge: 2WD för ekonomi, 4WD High för snö, och ofta en äkta 4WD Low (lågväxel) för att dra tunga båtar eller köra i lera.
eLSD (Elektronisk diffspärr): På bakaxeln sitter en elektronisk spärr som kan låsa hjulen helt om det behövs. Det gör att kraften aldrig slösas bort på ett hjul som spinner i luften eller på is.

Sammanfattning: Cadillacs tre ansikten

Klassikern (00-06): Permanent, mekanisk och outslitlig. Alltid 4x4.
Prestandabilen (Sedaner): Bakhjulsdriven i själen, men med ett elektroniskt skyddsnät som kopplas in på millisekunder.
Lyx-SUV:en (XT/Escalade): High-tech vridmomentsstyrning och rå mekanisk styrka med lågväxel när det krävs.