BMW: Kraft och Dynamik med xDrive

BMW:s inställning till fyrhjulsdrift skiljer sig fundamentalt från många andra tillverkare. Under decennier var BMW kända för att enbart bygga bakhjulsdrivna bilar – "den ultimata körmaskinen". När de väl introducerade fyrhjulsdrift, var målet att behålla den sportiga känslan men lägga till ett extremt snabbt skyddsnät för dåligt väder och svåra förhållanden. Resultatet blev xDrive.

Vad gör xDrive unikt?

Till skillnad från de flesta system som är "statiska" (där kraften är låst till en viss fördelning), är xDrive helt variabelt och elektroniskt styrt.

Bakhjulsfokus: I normala körförhållanden skickar BMW:s xDrive merparten av kraften till bakhjulen (ofta en 40/60-fördelning). Detta gör att bilen känns som en klassisk BMW i styrningen och genom kurvorna, istället för att kännas tung och understyrd som vissa andra fyrhjulsdrivna bilar.
Blixtsnabb respons: Systemet kan skicka upp till 100 % av kraften till antingen fram- eller bakaxeln på bråkdelen av en sekund.

Hjärtat i BMW:s system: Fördelningslådan med lamellkoppling

Där Audi ofta förlitar sig på mekaniska kugghjul (Torsen), använder BMW en elektroniskt styrd lamellkoppling i en fördelningslåda som sitter monterad efter växellådan.

Hur det fungerar: En elektrisk ställmotor pressar ihop eller släpper på lamellerna i kopplingen. När lamellerna pressas ihop skickas kraft till framhjulen. Genom att variera trycket på dessa lameller kan bilen exakt bestämma hur mycket kraft som ska gå framåt.
Proaktiv intelligens: Precis som de modernaste systemen läser xDrive av din körning. Om du gasar hårt ut ur en kurva, förstår systemet att bakhjulen riskerar att tappa fästet innan det sker, och börjar då fördela kraft till framaxeln i förebyggande syfte.

Utmaningen: Tvärställda motorer (UKL-plattformen)

Precis som Audi har BMW olika system för olika bilstorlekar. För de mindre modellerna som BMW 1-serie, 2-serie Gran Coupe och X1, sitter motorn på tvären.

Skillnaden: Dessa bilar är i grunden framhjulsdrivna. Här fungerar xDrive mer likt ett Haldex-system (som vi nämnde hos Audi), där bakhjulen kopplas in först när framhjulen behöver hjälp. Det sparar bränsle och plats, men ger inte riktigt samma sportiga "skjuts" ur kurvorna som de större xDrive-modellerna (3-serie, 5-serie, X5 etc.).

Dynamic Performance Control (DPC)

I de tyngre och kraftfullare suvarna (X5 M, X6 M) finns ofta ett tillägg till xDrive som kallas Dynamic Performance Control.

Vectoring: Medan standard xDrive fördelar kraft mellan fram- och bakaxel, kan DPC fördela kraften mellan de individuella bakhjulen. Det betyder att om du svänger vänster, kan systemet skicka extra kraft till det högra bakhjulet för att "styra in" bilen i kurvan. Detta gör att en stor och tung SUV kan kännas förvånansvärt smidig och alert.

Varför välja BMW xDrive?

BMW:s system är valet för föraren som prioriterar asfaltskänsla och dynamik. Det är inte nödvändigtvis det bästa systemet för att klättra i extrem lera eller över stora stenblock (där är mekaniska spärrar bättre), men det är förmodligen världens mest sofistikerade system för att köra snabbt och säkert på slingriga, hala vintervägar.

Sammanfattning för faktasökaren

xDrive är helt elektroniskt och steglöst variabelt.
Prioriterar bakhjulsdrift för att behålla BMW:s klassiska körkänsla.
Använder lamellkopplingar istället för fasta mekaniska kugghjul.
Reagerar proaktivt genom att läsa av gaspedal, styrvinkel och hjulhastighet.